Когда «шестерка» решила стать компактной
Представьте себе 1991 год. Мир только узнал, что такое Windows 3.1, а Volkswagen уже вовсю экспериментировал с геометрией двигателей. Так появился VR6 – мотор, который как студент в общаге: пытается втиснуться в минимальное пространство, но при этом сохранить все свои «шесть цилиндров достоинства». И надо признать – получилось у них это на славу!
Первое поколение: EA360 или «Как мы научились любить углы»
Базовый AAA (1991-1997) – это как первый iPhone: революционно, но есть куда расти:
- 2.8 литра объема (ровно столько, чтобы не краснеть перед соседом по гаражу)
- 174 л.с. (достаточно, чтобы обогнать «девятку», но недостаточно, чтобы испугаться самому)
- Чугунный блок – тяжелый, зато честный, как бабушкин пирог
«Почему AAA?» – спросите вы. Ответ прост: это первый крик новорожденного VR6, его «агуканье» в мире двигателестроения. Кстати, владельцы Golf III с этим мотором до сих пор с теплотой вспоминают, как он… нет, не ломался, а просто работал и работал.
ABV (1992-1995) – это уже «прокачанная версия» для избранных:
- 2.9 литра (куда же без традиционного немецкого «чуть-чуть больше»)
- 190 л.с. (теперь можно смотреть свысока на владельцев AAA)
- Устанавливался на Corrado – машину для тех, кто считал обычный Golf слишком банальным
Второе поколение: EA390 или «Как мы перестали бояться и полюбили FSI»
Когда в 2005 году появился AXZ (3.2 FSI), мир автомобилей вздохнул с облегчением: «Наконец-то можно заправляться 95-м без угрызений совести!»
- 250 л.с. (достаточно, чтобы жена начала беспокоиться)
- Непосредственный впрыск (читай: «я современный и экономный»)
- Устанавливался на Passat B6 – для тех, кто вырос из Golf, но не готов был переходить на «стариковский» Phaeton
А потом пришел BHK (3.6 FSI) – настоящий «терминатор» семейства:
- 3.6 литра (почти как у американцев, но с немецкой аккуратностью)
- 280 л.с. (достаточно, чтобы забыть про существование AAA)
- Любимец Touareg – большого автомобиля для больших амбиций
Технические особенности: когда немецкий перфекционизм встречает реальность
- Цепь ГРМ – «ахиллесова пята», которая напоминает о себе каждые 150 тыс. км. Как визит тещи – предсказуемо, но неизбежно.
- Фазорегуляторы N205 и N318 – когда они начинают шуметь, это звучит как «деньги, пожалуйста!» на немецком.
- Чугунный блок – единственное, что тяжелее только кошелек владельца после посетия автосервиса. Но зато надежный как швейцарский банк!
Сравнительная таблица: от «милого» до «серьезного»
| Индекс | Характер | Подходит для | Главный плюс | Главный минус |
|---|---|---|---|---|
| AAA | Скромный трудяга | Первого VR6 в жизни | Прост как правда | Медлителен как бюрократия |
| ABV | Мажорный | Показать статус в 90-х | Самый «крутой» в свое время | Редкий как честный политик |
| AXZ | Умный и экономный | Семейного гонщика | Технологичный | Требует хорошего бензина |
| BHK | Матерый бугай | Любителей большого и мощного | Тянет как локомотив | Жрет как… локомотив |
Заключение: почему VR6 – это любовь на всю жизнь
Двигатели VR6 – это как хорошее вино: с возрастом только растут в цене и уважении. От скромного 2.8 AAA до могучего 3.6 BHK – все они объединены одной идеей: «шесть цилиндров – это святое!»
И если вы дочитали до этого места, то наверняка либо уже владеете VR6, либо серьезно подумываете о его приобретении. Совет один: не бойтесь! Да, он может иногда покапризничать, но разве настоящая любовь бывает без этого?
P.S. Главное – вовремя менять цепь ГРМ. Серьезно, это не тот случай, когда можно тянуть до последнего. Поверьте человеку, который видел, во что превращается VR6 после обрыва цепи… Это зрелище не для слабонервных!